機(jī)長(zhǎng)怎么考 機(jī)長(zhǎng)工資一個(gè)月到底是多少錢？？現(xiàn)代知識(shí)網(wǎng)小編整理相關(guān)信息，特別說(shuō)明本文信息只供參考。

應(yīng)當(dāng)具有良好的職業(yè)道德品質(zhì)，高度的負(fù)責(zé)精神，強(qiáng)烈的安全意識(shí)，牢固的章法觀念，熟練的操作技能，精細(xì)的工作作風(fēng)，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)慕M織紀(jì)律以及健康的體魄。每次飛行公司須委派一名符合機(jī)長(zhǎng)要求的駕駛員做為此次飛行的責(zé)任機(jī)長(zhǎng)，行使機(jī)長(zhǎng)職責(zé)，機(jī)長(zhǎng)是當(dāng)班飛機(jī)的負(fù)責(zé)人，對(duì)當(dāng)班飛行活動(dòng)負(fù)責(zé)。

相關(guān)航空學(xué)院的飛行專業(yè)畢業(yè)（相當(dāng)于碩士）， 或者是同等學(xué)力的空軍飛行員經(jīng)過(guò)民航飛行學(xué)院的在學(xué)習(xí)。而且需要中英文流利， 超過(guò)幾百小時(shí)的飛行經(jīng)驗(yàn)。國(guó)內(nèi)的話有中國(guó)民用航空飛行學(xué)院-四川廣漢，北京航空航天大學(xué)，中國(guó)民航大-天津，南京航空航天大學(xué)。

機(jī)長(zhǎng)的職責(zé)：

飛行期間，機(jī)長(zhǎng)在與飛行有關(guān)的所有事情上具有最終決定權(quán)，并負(fù)有相關(guān)責(zé)任，機(jī)長(zhǎng)對(duì)安全飛行向公司運(yùn)行副總經(jīng)理負(fù)責(zé)。

機(jī)長(zhǎng)對(duì)當(dāng)班機(jī)組負(fù)有管理責(zé)任。為確保航空器、航空器上人員和財(cái)產(chǎn)的安全，機(jī)長(zhǎng)在其職權(quán)范圍內(nèi)發(fā)布的命令，航空器所載人員都應(yīng)當(dāng)執(zhí)行。

航空器的操作由機(jī)長(zhǎng)負(fù)責(zé)，機(jī)長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格履行職責(zé)。機(jī)長(zhǎng)可將其的部分責(zé)任授權(quán)給機(jī)上其他機(jī)組成員，但這并不意味著機(jī)長(zhǎng)可放棄對(duì)其后果的責(zé)任。

機(jī)長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)模范遵守并督促機(jī)組人員執(zhí)行法律、法規(guī)、規(guī)章和標(biāo)準(zhǔn)、被批準(zhǔn)或加入的國(guó)際公約，以及航空公司的各運(yùn)行類手冊(cè)和程序。

飛行前，機(jī)長(zhǎng)應(yīng)查看所有相關(guān)航路和機(jī)場(chǎng)的航行通告；了解起、降、中途短停機(jī)場(chǎng)和航路中最新的天氣情況，并隨時(shí)收取影響到飛行的氣象變化信息；依據(jù)重量與衡數(shù)據(jù)檢驗(yàn)并確認(rèn)航空器的重量和重心是否均在可容許范圍內(nèi)；并對(duì)航空器實(shí)施必要的檢查，未經(jīng)檢查不得起飛。

飛行中，機(jī)長(zhǎng)應(yīng)遵照公司制定的運(yùn)行規(guī)則和程序?qū)嵤╋w行；指導(dǎo)并監(jiān)督機(jī)組按規(guī)定和程序進(jìn)入最佳飛行狀態(tài)；遇特殊情況是，為保證航空器及其所載人員和財(cái)產(chǎn)的安全，機(jī)長(zhǎng)有權(quán)對(duì)航空器做出處置。在需立即決策或行動(dòng)的緊急情況下，為安全起見，可采取任何必要的措施，并對(duì)緊急情況下處理后果的準(zhǔn)確性負(fù)責(zé)。

在各個(gè)運(yùn)行階段和緊急情況中，機(jī)長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格遵守檢查單，并確保遵守運(yùn)行手冊(cè)中的操作程序。

機(jī)長(zhǎng)發(fā)現(xiàn)機(jī)組人員不適宜執(zhí)行飛行任務(wù)的，為保證飛行安全，有權(quán)提出調(diào)整。機(jī)長(zhǎng)發(fā)現(xiàn)航空器、機(jī)場(chǎng)氣象條件不符合規(guī)定，不能保障飛行安全的，有權(quán)拒絕起飛。

飛行中，對(duì)于任何破壞航空器、擾亂航空器內(nèi)秩序、危害航空器所載人員或財(cái)產(chǎn)的安全以及其他危及飛行安全的行為，在保證安全的前提下，機(jī)長(zhǎng)有權(quán)采取必要的適當(dāng)措施。

在飛行結(jié)束后，機(jī)長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)負(fù)責(zé)將所有已知或懷疑的航空器故障向公司報(bào)告。

機(jī)長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)對(duì)飛行機(jī)組成員名單、機(jī)組成員的職責(zé)分配、離場(chǎng)和到達(dá)時(shí)間、飛行小時(shí)、飛行性質(zhì)、負(fù)責(zé)人簽名等各項(xiàng)內(nèi)容的飛行記錄負(fù)責(zé)。

機(jī)長(zhǎng)在航空器遇險(xiǎn)時(shí)，有權(quán)采取一切必要措施，并指揮機(jī)組人員和航空器上其他人員采取應(yīng)急措施。在必須撤離遇險(xiǎn)航空器的緊急情況下，首先組織旅客安全離開航空器；未經(jīng)機(jī)長(zhǎng)允許或旅客未完全撤離航空器的情況下，機(jī)組成員不得擅自離開航空器；機(jī)長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)最后離開航空器。

在飛行運(yùn)行中發(fā)生事故、嚴(yán)重不安全事件以及其他不安全事件后，機(jī)長(zhǎng)有責(zé)任保存QAR、駕駛艙語(yǔ)音記錄、簽派放行單、氣象資料等運(yùn)行資料，并應(yīng)當(dāng)以現(xiàn)有和最迅速的方法，如實(shí)將情況及時(shí)報(bào)告有關(guān)部門。

當(dāng)飛行遇到延誤或不正常情況發(fā)生時(shí)，機(jī)長(zhǎng)應(yīng)首先向公司簽派部門報(bào)告，及時(shí)提供不正常信息。

機(jī)長(zhǎng)應(yīng)確保身體和精神狀態(tài)勝任所從事的工作。

機(jī)長(zhǎng)一個(gè)月工資多少錢

1、天價(jià)機(jī)長(zhǎng)的年薪：800000

這不是謠言，而是確有其事，業(yè)內(nèi)許多人都曉得。有一些航空公司已經(jīng)開出過(guò)年薪80萬(wàn)的價(jià)碼，用來(lái)吸收優(yōu)良的飛翔員，這不是做秀，他們最初真的招了四個(gè)飛翔員。聽說(shuō)除擺在臺(tái)面上的80萬(wàn)，暗里還附帶了汽車、花園別墅的天價(jià)報(bào)酬。

2、剛結(jié)業(yè)飛翔學(xué)員能拿的錢：4000

剛結(jié)業(yè)，哪怕你學(xué)得再好成果再優(yōu)良，也相對(duì)不會(huì)讓你去入手開飛機(jī)的，得從學(xué)員開端混起。學(xué)員甚么也不做，就是坐在飛機(jī)上察看，看看機(jī)長(zhǎng)和副駕駛他們是怎樣操縱的。說(shuō)得直白點(diǎn)，就是當(dāng)個(gè)小仆從。

各家航空公司規(guī)范不一樣，普通跟滿60個(gè)小時(shí)的安工夫才干晉級(jí)，請(qǐng)注意，這里說(shuō)的是安飛翔工夫，即兩頭不能夠有小忽略，不然就得推倒重來(lái)，從零開端，嚴(yán)峻的還會(huì)停飛。固然，這個(gè)價(jià)碼比擬其他專業(yè)的結(jié)業(yè)生來(lái)講，仍是不錯(cuò)的。

3、機(jī)長(zhǎng)的年薪：400000

查詢拜訪中發(fā)明，各家公司規(guī)范都差別，但普通機(jī)長(zhǎng)每個(gè)月2-3萬(wàn)的支出，加上獎(jiǎng)金等，能夠拿到40萬(wàn)的年薪。我們看起來(lái)很高了，程度比擬一下會(huì)以為挺普通。香港地域的機(jī)長(zhǎng)是140萬(wàn)人民幣，美國(guó)更牛，約莫能夠拿到200萬(wàn)。

4、副駕駛月薪：10000

機(jī)長(zhǎng)畢竟是多數(shù)，機(jī)長(zhǎng)上面一個(gè)級(jí)別是副駕駛。查詢拜訪中發(fā)明，副駕駛的均勻月薪?jīng)]有設(shè)想中那么高，根本工資就幾千塊，支出都是靠一小時(shí)一小時(shí)飛出來(lái)的。