機動車的搖號指標將再次緊縮，2018年至2020年北京市機動車總增量將控制在30萬輛左右，均每年約有10萬個有效指標，其中新能源車的比例將在目前4成的基礎上進一步提高。而今年和明年，每年各有15萬個小汽車指標。下面是高考知識網小編分享的2017北京搖號購車新規，一起來看看吧。

第三屆世界大城市交通發展論壇召開，市交通委主任周正宇以《北京交通發展與對策》為題，描繪北京緩堵目標：從2018年起，小客車指標將繼續減少5萬，每年變為10萬個指標。這種縮水狀態將持續到2020年，本市小客車總量控制在630萬輛以內。同時，控制小客車使用強度已經進入立法程序。

去年機動車僅增0.5%

2011年，北京市開始實施小客車調控。機動車增幅從19.66%迅速下滑至3.64%，隨后幾年增幅一直控制在4.56%以內。其中，增幅最小，僅0.5%。交通部門解釋，這主要是因為當年出臺了強制報廢新規，一批車輛被報廢。這與新增的小汽車相互抵消了一部分。

2018年開始，機動車保有量將再次出現下滑。目前，本市小客車指標年度配額為15萬個，其中普通指標額度9萬個，示范應用新能源指標額度6萬個。自2018年起，北京市小客車指標將再次壓縮，減少到每年10萬個。同時，隨著新能源車指標比例繼續提高，普通小客車指標中簽率很可能再探新低。

機動車排放5年降25%

私人新能源車比例增加的同時，配套充電設施正在推廣。目前，已經有20家中石化加油站配備了充電設施。

本市公交、出租也將電動化、新能源化。預計到2017年，機動車污染物排放總量將比2012年削減25%，車用燃油總量將降低5%。

“交通能源結構逐步優化的同時，市民出行結構也會調整。”周正宇說，到2020年，中心城區綠色出行比例會提高到75%，小汽車出行比例從現在的32%左右下降到25%。這些都將為改善空氣質量貢獻力量。

單雙號限行緩堵50%

雖然機動車增幅有所緩解，但北京的路網，尤其是城區道路實現規劃率已經達到八九成，所以交通指數從2011年的4.8逐步增長到的5.7。專家稱，尤其是以來，受到網絡約車、油價下調等多種因素影響，指數有所上升。

緩堵無疑只能在管理上動腦筋。市交通委介紹，城六區里，當屬中心城區擁堵最嚴重，而石景山區最暢通。“即使是單雙號期間，全市交通擁堵指數均下降50%，二環和三環也僅下降13%。”周正宇介紹，緩解這種向心作用，根本上是從源頭減少交通需求，增強城市布局合理性，降低小客車指標配置總量，同時降低小汽車使用強度，并引導采取錯峰出行等措施。

城市的路網也將更加完善。由4條環線和17條放射線組成、路網總里程約399公里的北京城市快速路，目前已建成91.7%。其中，西外大街西延、姚家園路、京密路和麗澤路均屬在建項目，預計年內開工。“以往緩堵工程項目前期手續辦理需要850個工作日，為了提升本市緩堵效率，這個時間被壓縮至150個工作日。”周正宇說，在行政審批上，本市已為緩堵工程提速。

停車家底兒年內發布

緩解停車難，成為與會專家熱議話題。就北京而言，城市人均居住面積僅31方米，車均停車面積為30方米。周正宇直言：“與高額房價相比，車位價格并未體現土地稀缺。”

為了徹底緩解停車難，北京市交通委從去年開始啟動停車普查，未來3個月內首份北京停車家底兒將發布。“考慮到出行和居住需求，一車應該配備1.2個車位。”市交通委新聞發言人容軍說，治理停車的思路是從社區等小區域入手，首先滿足夜間居住停車，力爭實現停車入位。

公共交通出行舒適度也將逐步提高。以軌道交通為例，早高峰滿載率超過120%的區域占總里程的7.38%，還有8.5%的路段滿載率超過100%。未來，北京將建設軌道上的京津冀，城市軌道在未來4年內將超過1000公里，23條、1000公里的城際鐵路線也將啟用，這些軌道線連接成網，將分散目前的大客流。

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《北京市“十三五”時期交通發展建設規劃》在市交通委官方網站發布。5年內，本市將投資約7505億元，用于交通基礎設施項目，其中涉及民航、鐵路、城市軌道、公路、城市道路、樞紐場站等49個領域。

“從關注車輛的暢通”轉向“關注人和物的暢通”??5年交通發展新思路彰顯。預計2020年，本市六環內日均5700萬人次出行，比“十二五”末增長21%。中心城全日綠色出行比例將提高到75%，交通指數控制在6.0，即處在輕度與中度擁堵的分界線上。中心城如果采取公共交通通勤均時間將比現在減少7分鐘，在1小時內實現。300公里范圍京津冀主要中心城市均出行也只需兩小時。

小客車指標研究市場化配置

從源頭減少交通出行需求，正式寫入了“十三五”交通規劃中。本市將增強城市布局的合理性，推進職住衡，縮短出行距離。

小客車指標調控政策會更加嚴格，同時繼續提高新能源小客車指標在年度指標規模中的比例，研究普通小客車指標引入市場化配置方式的改革方案。此前，市交通委相關負責人曾透露，尚未形成最終配置方案，但研究中借鑒了很多城市的做法，比如上海車牌拍賣、新加坡曾對購車收繳附加注冊費和限制車牌使用年限等。

規劃提到，2017年底全市機動車保有量控制在600萬輛以內，2020年控制在630萬輛以內。這意味著2018年至2020年均每年小汽車增長量將控制在10萬輛以內，比現在約減少33%。

中心城區完善分時段限行

治堵將有更多法規保障。本市將研究制定降低機動車使用強度的管理辦法，綜合運用經濟杠桿和行政手段，切實降低機動車的使用強度，減少污染物排放，制定《北京市機動車停車管理條例》，修訂《北京市小客車數量調控暫行規定》。

中心城區和特殊天氣，最可能實行更嚴格的限行措施。本市將針對中心城區域和霧霾天氣擁堵情況，完善機動車分區域、分時段限行政策。研究完善外埠小客車高峰時段限行政策，引導外埠過境大貨車繞行。本市還將推動京津冀城市群協同出行決策與仿真評估臺建設，實現區域聯控降低機動車使用強度，支撐區域公交都市群發展和現代化綜合交通運輸體系建設。

高峰集中出行也將是調節重點。本市將研究建立早晚高峰遇極端雨雪天氣實施彈性上下班、上下學機制，推動重點功能區內企事業單位實施錯時上下班，大力提倡“互聯網+”辦公模式。今年年初，本市已啟動研究國貿CBD、中關村[-0.67%資金研報]和金融街[-2.18%資金研報]等區域企事業單位錯峰上下班。

汽車將試點電子標識

5年內，本市將試點汽車電子標識，即俗稱的“電子車牌”。每輛車將擁有獨屬于自己的電子身份證，方便交管等部門自動、非接觸、不停車地完成車輛的識別和監控。業內人士直言：“這還為今后征收類似‘擁堵費’等創造了條件。”

本市將推動綜合大數據分析服務決策的應用，建立人口與交通擁堵的跟蹤分析與決策支持系統，提升城市交通發展總體思路和規劃建設決策水。基于全行業數據的交通運行時空分析診斷與擁堵會商系統將逐步建成，為新一階段的擁堵治理、核心區緩堵等重點工作提供一體化的決策手段。

另外，本市將推動京津冀地區高速公路電子不停車收費系統(ETC)共享服務臺建設，研究標準廂式貨車使用ETC，開展汽車電子標識試點工作。建立京津冀交通一卡通清分結算管理體系，區域內全面實現交通一卡通互聯互通，鼓勵市場化運營。

通州將建快速環路

北京城市副中心的交通規劃也同時發布。本市將針對副中心研究制定區域交通需求管理政策，推動建立智能交通管理與服務臺。一條快速環路將環通州打造。

軌道交通將成為通州的交通脊梁。本市將加快京唐、京濱城際鐵路建設，推動八通線南延、M7線東延、城際鐵路聯絡線(S6線)、市域(郊)鐵路等多層次軌道線網建設，完善城市副中心與中心城、其他新城及周邊區域的軌道連接，引導城市沿軌道走廊有序發展。結合環球影城等功能區規劃，城市副中心軌道網規劃建設也將進一步完善。東六環路、東部發展帶聯絡線、京哈高速等道路功能將升級優化，廣渠路、通懷路、潞苑北大街等主要道路將打通。

熱點回應

網約車數量將合理配備

之前幾乎無門檻加入的網約車要立規矩了，甚至數量都會被調控。本市計劃結合出租汽車行業改革及“互聯網+出租汽車”新業態發展，修訂《北京市出租汽車管理條例》，研究出臺《北京市網絡約租車管理辦法》，制定網絡臺、經營者、車輛、駕駛員準入條件和監管要求，根據運營模式變化，響應乘客需求，合理配備網約車數量。

出租汽車規模也須在控制范圍內，本市繼續實行特許經營權政府無償配置，實行總量動態調控機制，并與城市經濟社會發展水相協調。

出租汽車與網約車之間的關系也有望在5年內告別尷尬。

本市將探索發展預約出租汽車，推動出租行業轉型升級，發展高端預約出租汽車和無障礙出租汽車。

運價與油價聯動動態調整機制啟動，從而提高出租汽車運行效率和高峰時段出車率，中心城高峰時段出車率不低于80%，逐步理順企業與駕駛員的利益分配關系。商業金融區域、醫院、賓館飯店和大型居住區逐步增設出租汽車專用停車位。

汽車租賃行業也將有新舉。本市將合理調控租賃車輛總量，推廣純電動小客車分時租賃新業態發展。同時，鼓勵引導汽車租賃企業發展互聯網租賃服務。