時至今日,不勞而獲、坐收“份子錢”的食利者,已成為出租車行業發展的障礙。因此,清除食利者、真正把運營所得交給司機,是出租車改革的關鍵之舉。

當前國內絕大多數城市中,出租車司機都難逃“份子錢”盤剝。以北京為例,出租車每月“份子錢”達到4000元,而油費、修車、保養等費用都由司機負擔。司機每天一睜眼,就欠公司100多塊,每月一半以上收入都交了“份子錢”。溫州市在1998年將出租車改為個體經營為主,使出租車司機度過了一段“幸福時光”,但后來多數個體車主將牌照層層轉包,又重新導致一線司機負擔高額的承包費。

坐收“份子錢”的出租車公司以及出租牌照的個體戶等附著在出租車行業的食利者,已成為整個行業的頑疾。高額“份子錢”迫使司機長時間、超負荷勞動,收入被大幅剝奪,怨氣叢生,導致“繞路”、“拼客”、“拒載”多發,消費者深受其害；由此引發的“打車難”、“罷運”也成為社會問題。

清除出租車行業食利者已成為整個行業改革的關鍵點、引爆點。坐收“份子錢”的人,無論是公司還是個人,本質上都是專營壟斷的既得利益者。司機抱怨收入低,消費者抱怨服務差,而“專車”等創新又受到強力打壓,所有問題的焦點就在于食利者的存在。

清除食利者階層可以給出租車行業改革帶來巨大的“觸發效應”。如果沒有這些食利者,出租車司機能獲得較高的收入,消費者也有望以更低的價格享受到更好的服務,同時“專車”等創新事物也不會如此受到出租車行業的抵制。

撬動專營壟斷的既得利益者既有利于出租車行業改革,也有利于政府治理現代化水的提升。

出租車行業牽涉面廣、利益復雜,清除食利者并非改革的全部,但卻是其中至關重要的一環。毫無疑問,取消食利者是出租車行業改革最迫切的關鍵點,也是考驗有關部門改革力度的試金石。