全國政協委員，中國鐵路總公司原副總經理盧春房接受證券時報采訪時表示，國企混改的方向是完全正確的，推行混改對國家對個人對企業都是有利的，應該繼續推進。

據了解，今年1月2日，中國鐵路總公司總經理陸東福曾透露，過去一年國鐵企業公司制改革取得重大進展，18個鐵路局改制為集團有限公司；總公司機關組織機構改革順利完成，2018年將持續深化鐵路改革，加快構建公司制運行機制，到2020年，鐵路企業體制機制改革創新水進一步提升，具有的國鐵現代企業制度和運行機制全面建立。

年來，我國鐵路管理體制機制發生了巨大變化，高鐵事業也迅猛發展，不論是通車里程還是運營速度都已全球領先。全國人大代表、中國鐵路南昌局集團有限公司黨委書記、董事長王培表示，應加快推進《鐵路法》修訂進程，更好地用法律武器為高鐵安全保駕護航。

2017年，中國高鐵“四縱四橫”網絡提前建成運營，把30個省會級城市和直轄市編織進了一張世界最大的高鐵網。在發展城市集群，衡沿海與內陸經濟，促進旅游業發展等方面作出了重要貢獻，為人民群眾出行帶來了美好地生活體驗。

“隨著鐵路管理體制機制的巨大變化，以及高鐵迅猛發展，現行《鐵路法》已經與鐵路發展和體制改革嚴重不相適應。”王培代表說。例如，《鐵路法》制定之初，我國還沒有高速鐵路，有關高鐵的法律規定更是缺失。現如今，我國高鐵里程已居世界第一，高鐵已經成為我國“走出去”戰略的一張靚麗名片，確保高鐵安全尤為重要。

記者了解到，現行的《鐵路法》自1991年5月1日施行至今已歷時27年。期間，只在2009年因土地管理法、刑法、治安管理處罰法的修改和施行，對《鐵路法》中涉及刑事責任、治安處罰等條款進行了修訂；對《鐵路法》第25條鐵路旅客票價率、運輸雜費等涉及的相關內容進行了修改。

王培代表建議，當前，全國鐵路沿線社情、民情復雜，隨著高速鐵路網的快速擴充，安全風險不斷加大。因此，有必要在《鐵路法》中應增加有關高鐵安全保護的專門規定。同時，鐵路領域的體制改革成果也應在《鐵路法》中予以體現，以法律形式明確中國鐵路總公司和國家鐵路局的權責劃分，明確各鐵路局集團公司的市場主體地位等。

王培代表還建議，在修訂《鐵路法》時，應對鐵路運輸人身損害賠償民事責任承擔問題作出進一步規定，并對鐵路旅客人身損害限額賠償制度進行原則規定