內地補貼收緊扶優扶強

政府的政策支持和高額補貼，一直是推動新能源汽車行業發展的重要利好因素，去年內地新能源汽車年銷量50.7萬輛，?全球銷量67%，保有量更突破百萬輛，居全球首位。不過隨著政府不斷調高補貼門檻，加大“騙稅”行為的查處力度，新能源車企面臨挑戰，行業差距或將進一步擴大，龍頭企業優勢料顯著。

工信部本月初宣布，新能源汽車補助資金專項檢查取得最新進展，要求重慶力帆乘用車、鄭州日產汽車等七家車企，針對調查出現的問題進行為期兩個月的整改，驗收通過前，暫時取締該批車企申報推薦車型的資質。工信部此前調查發現，新能源行業車企過度依賴補貼政策，部分車型補貼標準偏高、實際使用率低。針對這些問題，新能源補貼政策也在不斷完善和調整。

財政部、工信部、科技部及發改委聯合發布的《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，今年實施。《通知》提高了財政補貼門檻，并規定地方政府各級補貼總和，不得超過中央財政單車補貼的50%，惟補貼資金撥付方式由事先預撥改為事后清算。

另外，除燃料電池車外，其他車型的2017到2018年補貼標準，在去年基礎上下調20%，2019至2020年的補貼標準將于去年基礎上下調40%。其中，新能源客車的補貼下調幅度最大。2017年6至8米電動客車最高補貼9萬元(人民幣，下同)，較去年的30萬元，下調比例高達70%。8至10米、10米以上電動客車的最高補貼標準，亦分別下調50%及40%。

嚴查“騙補”凈化產業環境

財政部經濟建設司副司長宋秋玲表示，希望通過調整補貼政策，提高生產企業及產品的準入門檻，并建立動態調整目錄，令實力雄厚的企業及優勢突出的產品脫穎而出，形成扶優扶強的財政補貼機制。她續稱，政府將“重拳出擊”，繼續嚴查“騙補”企業，以凈化產業環境。

隨著補貼標準的調整，以及對車企的整頓和監察，內地新能源汽車市場進入整合期，未來增速料放緩。申萬宏源發表報告指出，補貼新政落實后，今年首季行業面臨目錄切換，價格亦將受壓，料今年第二季初價格會趨于明朗，今年新能源車行業有望先抑后揚。

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2020年將完全取消新能源車補貼專家:利大于弊

日，工信部、財政部、科技部、發改委四部委日發布“關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知”。根據新政，新能源汽車補貼額度比降低20%，地方財政補貼不得超過中央單車補貼額的50%。個人購純電動車補貼至2020年補貼完全取消。

圍繞著補貼的退坡現象，消費者顯然是最為看重的。為此，《證券日報》記者走訪了北京市新能源汽車銷售4S店，很多潛在的消費者對新能源汽車都抱有“補貼退、產品進”的期待。

針對大家普遍關注的節后新能源車型是否會隨補貼退坡而大幅漲價的問題，記者了解到，除了北汽新能源堅稱2017年春節前北汽新能源全系車型不會漲價之外，包括比亞迪、吉利汽車在內的多家車企仍對外沒有明確表態。但據相關汽車經銷商負責人表示，節后車價上漲或成定局。

有業內人士向記者表示，此前，新能源汽車價格居高，是由于企業分攤的研發成本，以及整體消費保障跟不上所致。而隨著國內外企業市場占有率成倍的增長，再加之產品競爭的融入，新能源汽車整體價位的下降是大勢所趨。“在新能源汽車技術越來越普及的當口，制造與消費的關系，只會愈加緊密”。

車補至2020將完全取消

部分新能源車企或大幅漲價

根據新政，2017年新能源汽車補貼額度比去年降低20%，補貼最高上限也由的5.5萬元下調至4.4萬元。地方政府各級補貼總和不得超過中央財政單車補貼的50%，而此前中央與地方財政補貼配比大部分為1：1。

目前來看，新能源汽車的銷量占比主要集中在北京上海這樣的重點一線城市，補貼作為僅次于限牌之后的最大優惠條件，其規模的減少是否會對新能源汽車市場以及潛在新能源車主的購買意愿造成較大沖擊呢?

為此，記者采訪了多名北京地區的新能源車主。2月7日上午，在北汽新能源小紅門4S店內，前來選車的李先生在接受《證券日報》記者采訪時表示，相比燃油車新能源汽車的總價偏低，在可接受范圍，同時補貼的退坡在北汽新能源的車型中體現并不明顯。

李先生對記者表示，自主品牌電動汽車目前可選的車型比較局限，價格大約在10萬元左右，相比能給予北京車牌，對于補貼的升降并沒有太多關注。

然而，也有消費者持不同看法。同在選車的王先生對記者表示，目前來看，新能源車的性能配置以及續航里程遠不及燃油車，如果購車成本不能足夠吸引他的話，肯定不會優先選擇新能源車。

事實上，由于受限于電池技術及充電設施發展遲緩，再加上觀念慣等問題，目前消費者的購車首選依然不是新能源汽車。

同時，記者注意到，按照新政規定，以北京市為例，續駛里程為250公里以上的電動汽車，國家補貼為5.5萬元，北京市地方補貼5.5萬元。今年，同樣的車“國補”降到了4.4萬元，“地補”只有2.2萬元，購車成本直升4.4萬元。

那么，這4.4萬元補貼的減少會被廠商自我吸收，還是將作為成本轉嫁給消費者呢?據了解，北汽新能源在新政發布伊始便對外發布信息，稱2017年春節前北汽新能源全系車型不會漲價，公司將出資承擔補貼退坡的相應差價。

盡管如此，這樣的價格或只能維系到春節。有北汽新能源經銷商負責人向記者透露，“春節后車價很有可能會上漲。只有在春節前交付了定金，才能按照的補貼政策申報，維持的價格”。

并非所有車企都能堅持“讓利”。據悉，由于政策調整，比亞迪新能源全系車型在春節期間已經進行了一輪調價，銷量較好的“秦”和“唐”，調價后分別為17.6萬和24.68萬，均較調價前上漲了5000元;吉利帝豪EV較去年也漲了10000元。

補貼退坡利大于弊

7家新能源車企或凈利翻倍

《證券日報》記者了解到，我國新能源汽車增長呈現前低后高的走勢。新能源汽車持續旺銷帶動整個產業鏈的向好，相關產品銷量增加、價格上漲，帶動企業盈利出現大幅增長。其中，猛獅科技、多氟多、天齊鋰業、贛鋒鋰業、天賜材料、眾和股份、江特電機7家公司預測全年業績增長100%以上。

補貼的目的就是加大消費者購買新能源汽車的意愿，然而伴隨著補貼規模的減少，有市場人士擔心該政策會對新能源汽車市場帶來沖擊。

對此，中國汽車工業咨詢發展公司首席分析師賈新光表示，補貼退坡是新興產業必經的階段，補貼的初衷就是為了刺激新能源汽車的產業化與普及化，而現在新能源汽車制造與消費的進展程度，已經走入正軌，目前國內新能源汽車比例已經占據到全球的50%，這足以說明，新能源汽車在政府補貼的過程中得到了迅猛的發展，補貼也見到了成效。

數據顯示，憑借著政策的強大助推，，我國新能源汽車銷售50.7萬輛，連續兩年產銷量居世界第一;累計推廣量已經超過了100萬輛，占全球市場保有量的50%。

同時，也正是因為政策紅利強勁，補貼款額豐厚，導致部分企業貪圖利益，由于國內補貼的實施與發展的節奏并沒完全合拍，遇到了一些企業的騙補、消費環境參差不齊等一系列問題，造成了新能源汽車的發展困境。如今的退坡就是意圖倒逼企業自身造血，讓有能力的企業脫穎而出，給消費者提供更多更好的選擇。

業內人士表示，盡管現在部分新能源汽車的價格出現調整，今年一季度新能源汽車銷量或許會出現小范圍下滑，但是從長期來看，中國新能源汽車的增長仍將保持穩前行。相關部門已經開始從各方面來減少市場的波動，讓價格逐漸保持穩定。

值得一提的是，補貼新政中對獲補貼車型的電池性能設置了門檻：電池密度超過90Wh/kg的乘用車才可獲得補貼，超過120Wh/kg的可獲得1.1倍的補貼。有分析人士認為，政府加大對電極材料的投入成本，有助于車企形成規模優勢，創造盈利點。