某航一位機(jī)長朱馳東告訴記者，雖然各家公司設(shè)置不同，但飛行員的薪酬主要是三大塊，即基本工資、飛行小時(shí)費(fèi)、各類補(bǔ)貼及年終獎(jiǎng)等，這三大塊不僅同飛行級(jí)別有關(guān)，還同機(jī)型、航線有關(guān)。

　　據(jù)記者了解，在這三塊中，其中尤以飛行小時(shí)費(fèi)受管理層的調(diào)控最多，不同的航線和機(jī)型都有不同的系數(shù)。

　　據(jù)盧莊介紹，國航內(nèi)部有很多特殊航線，該類航線的小時(shí)費(fèi)會(huì)更高，比如“飛美國的航線最賺錢，能拿3倍的小時(shí)費(fèi)，還有過夜費(fèi)補(bǔ)助”。而且因?yàn)槠浜匠涕L，差不多每月往返四趟就能飛夠每月的小時(shí)數(shù)。但是正在飛國際航線的他也無奈地表示，“這條線最傷身體，作息全被打亂。”

　　在底薪、飛行小時(shí)費(fèi)之外，不同公司還有不同的年終獎(jiǎng)方案。朱馳東亦告訴記者，南航有一套獨(dú)家的安全小時(shí)漲薪制度，每安全飛行700小時(shí)即可增加5%的飛行小時(shí)費(fèi)。

民營高薪挖人或止步

　　曾經(jīng)歷過2004年國航大漲薪的余小告訴記者，“那是十年間最大的漲幅，漲了80%左右”。他認(rèn)為，那次加薪的主因是民營航空公司的進(jìn)入。在他看來，從那之后經(jīng)年累月的小幅漲薪，在很大程度上，也得益于民營航空公司的高薪“挖人”舉動(dòng)。

　　這一說法亦得到了張武安的證實(shí)。他介紹，前兩年，飛行員基本都是從國營公司來的，因?yàn)樽约号囵B(yǎng)的人還達(dá)不到民航總局的要求，要有一定飛行經(jīng)歷的副駕駛才能升為機(jī)長。

　　不過，朱馳東認(rèn)為，雖然民營的進(jìn)入對(duì)整個(gè)飛行員行業(yè)的漲薪有影響，但國航當(dāng)年那次大幅加薪的舉動(dòng)，主要和當(dāng)年其通過吞并各個(gè)地方航空后成為真正意義上的大公司有關(guān)。

　　雖然關(guān)于民間資本進(jìn)入民航領(lǐng)域給飛行員帶來的影響程度，各家的飛行員有不同理解，但他們都認(rèn)可了民間資本對(duì)其薪酬的提升作用。

　　但民營高薪挖人的舉動(dòng)，或?qū)⒅共健Ｓ嘈「嬖V記者，不少民營航空公司都已經(jīng)同“三大航”簽訂“關(guān)門協(xié)議”，承諾互不挖人。